El comercio exterior de Brasil cobra impulso en marzo, en medio de tensiones globales y expectativas por el acuerdo Mercosur-UE

Los datos de Business Intelligence de Datamar muestran que las exportaciones brasileñas en contenedores crecieron 0,2% en el primer trimestre frente al mismo período del año anterior, con un mejor desempeño en marzo que apunta a un cierre de período con mayor dinamismo. Solo en marzo, los embarques aumentaron 9,8% interanual.

El gráfico a continuación muestra las exportaciones brasileñas en contenedores a lo largo de los últimos tres años. El gráfico fue elaborado con datos de DataLiner:

Exportaciones de Brasil en contenedores | Ene 2023 a Mar 2026 | TEU

Fuente: DataLiner (haga clic aquí para solicitar una demostración)

La carne sigue siendo el principal producto de exportación de Brasil en 2026, con un volumen 6,7% superior al del primer trimestre de 2025, seguida por la madera, con una caída de 7,8%, y el algodón, con un alza de 8,4%. Las exportaciones de celulosa también mostraron un desempeño positivo, con embarques 14,6% superiores en el acumulado de enero a marzo de 2026.

China sigue siendo el principal socio comercial de Brasil en exportaciones contenerizadas durante el primer trimestre, con un volumen 18,3% superior al registrado en los mismos meses de 2025. Los embarques hacia Estados Unidos continúan mostrando una fuerte caída de 31,8%. Las exportaciones hacia México aumentaron 7,4%, hacia los Países Bajos 18% y hacia India 38,2%.

Ese movimiento refleja en parte la reciente reconfiguración del comercio global. La entrada en vigor del acuerdo Mercosur-Unión Europea, prevista para mayo, todavía no afecta directamente los datos observados hasta marzo, pero ya está influyendo en las expectativas y en las decisiones comerciales. La perspectiva de una reducción arancelaria y de una mayor integración con el mercado europeo tiende a estimular gradualmente los embarques brasileños en los próximos meses, lo que puede ayudar a explicar, al menos en parte, el desempeño positivo en destinos europeos como los Países Bajos.

La fuerte caída de los flujos con Estados Unidos, tanto en exportaciones como en importaciones, puede estar vinculada a la continuidad de políticas comerciales más proteccionistas y a la reorganización de las cadenas globales de suministro, con una mayor diversificación de socios, especialmente en Asia.

Las importaciones brasileñas en contenedores mostraron un crecimiento más consistente en el período de enero a marzo, con un alza de 2,3% frente al mismo lapso del año anterior. En la comparación entre marzo de 2026 y marzo de 2025, el crecimiento fue todavía más fuerte: 15,9%.

Vea a continuación la trayectoria de las importaciones brasileñas en contenedores desde enero de 2023. El gráfico fue elaborado con datos de DataLiner:

Importaciones de Brasil en contenedores | Ene 2023 a Mar 2026 | TEU

Fuente: DataLiner (haga clic aquí para solicitar una demostración)

Entre enero y marzo de 2026, el producto más importado por Brasil en contenedores fue plásticos, con un volumen 5% superior al del mismo período del año pasado, seguido por reactores, calderas y maquinaria, con una caída de 6,9%; autopartes, con un alza de 22%; equipos eléctricos, con una baja de 20,9%; y textiles, con un crecimiento de 5,8%.

China sigue siendo el principal socio comercial de Brasil en importaciones contenerizadas, con un aumento de 12,1% en el volumen enviado al país. En contraste, las compras procedentes de Estados Unidos cayeron 32,6% en la misma comparación. India, el tercer mayor socio de Brasil, incrementó sus envíos 4,4%, mientras que Vietnam se destacó con un fuerte crecimiento de 62,4%.

Este aumento de las importaciones asiáticas también está ligado a la reorganización de las cadenas globales de suministro y a la búsqueda de proveedores más competitivos en un contexto de tensiones comerciales que involucran a Estados Unidos. Además, el escenario geopolítico internacional sigue ejerciendo una influencia importante.

La intensificación de las tensiones en Oriente Medio, especialmente tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos e Irán, ha incrementado la volatilidad de los costos logísticos globales. Aunque Brasil no se ve directamente afectado en esas rutas, sí existen efectos indirectos relevantes, entre ellos el aumento de los precios del combustible marítimo, de las primas de seguros y de los riesgos asociados a cuellos de botella en rutas estratégicas como el Estrecho de Ormuz, factores que terminan presionando a toda la cadena internacional de transporte.

Fletes

Las tarifas de flete en la ruta Costa Este de Sudamérica (ECSA) mostraron una fuerte valorización en la semana cerrada el 1 de mayo, impulsadas principalmente por agresivos recortes de capacidad por parte de las navieras mediante blank sailings y por la consecuente reducción del espacio disponible en los buques. Este ajuste de oferta generó mayor urgencia en las reservas y elevó el volumen de carga rolada, especialmente en las rutas desde el Norte de Asia.

Como resultado, las tarifas subieron con fuerza, en especial en el corredor Asia-ECSA, que registró un aumento de aproximadamente US$ 600 por FEU, hasta alcanzar US$ 2.900 por FEU. El sentimiento del mercado sigue siendo alcista, con expectativas de que este escenario persista en el corto plazo, especialmente ante la proximidad de la temporada alta y la posible presión adicional sobre el espacio, como el aumento de las exportaciones de vehículos y equipos eléctricos.

Este comportamiento de las tarifas también forma parte de un contexto global más amplio, en el que las navieras han venido ajustando la oferta para sostener los precios en medio de una demanda todavía desigual en algunas rutas. Al mismo tiempo, factores externos, como las tensiones en Oriente Medio y la volatilidad de los costos del combustible, siguen añadiendo presión a los fletes marítimos, incluso en mercados como Sudamérica.